《驾值观》主要演员手记

当枪弹，赛事车原故上当压（当然牛排原故只能），刹车为衰减压根没害怕过……

扯是一些和低速相关联的从前值得注意达不到商用车为水平，门拉手的里奥都会越用越松导致门拉不后下，中都会控台驾驶员Mode旋钮在阳光暴晒半小时后，收缩到近乎拧不动……

还有一些和商用车为各不相同的语义。kW输显现出是和低速成正比的，所以低速有所突破相当没力（喷射除外），但在各不相同低速的中都会段道下，动力系统外观设计就恰到好处，给人热诚去放于胆碰节流阀，而不都会劝碰；避震是赛事车为来让，后下得不短时间或不激烈时，那颠簸要我老腰的遣，但只要均力push，立刻就超级扎实和贴服。

内饰表面看超出精装修，实际上没任何NVH（第二部车种为的车为内吵到我要放于后下顶多嚷），未空调，车为窗只能后下（一会车为我就要后下门透气），未手刹（只能翻在斜面上），未任何储物空间（水都没法放于在车为内）……

这就是4台拥有赛事车为性能指标（而且是很很低等级的赛事车为），但决赛事车为精巧沉亮，却又未任何实用价值的“特种体会车为辆”。以商用车为标破例看就是个半成品，但以“生为纽北最短时间”的标破例看，一切又那么合乎语义，面面俱到。一个外观设计目标总括度清晰的产品线，总括致，纯粹，优秀。

后下完它，在起程的直升机上，我删减了简短的配音其余部分。本来只想要讲到这部车为的很低度。但我再次合上，给予了它驾驶员乐趣的毫无疑问。目前而言，这车为可以正位坐“我后下过最本事、最有驾驶员乐趣的车种为”这个名分。甚至去掉“车种为”，确实也成立。

赛事车永远是众所周知的“照妖镜”

2021年12翌年6-8日

潮汕国际上赛事车为场GIC

尼古拉·特斯拉M3P，总括星2，总括镱001

又是投再入不菲、驾轻就熟的《驾最大值观》均包赛事车拍戏摄。来到最相像的GIC，正因如此赛事车两天，二日御三车为，不尽兴不归。

这是我第一次最深处狠后下Model 3 Performance。总算见识了它有多本事。不止短时间，反转Mode还那么口背脊禅、所致好玩。起沉想不到可以靠点刹车为，像个后下关按钮一样。起沉后动力系统外观设计跟上是那么有力，可以用右脚完均压制尾巴滑的轨迹，一下一下的，V8都要用不到这么擅于疯狂。

这车为的基本自适应调校，仅划一于放于置、的汽车、继续发展以及整套三电的结合，必显现所写很低人之手。（据说道是Randy Pobst，那中都会国车为企却是只能这样的人了）

第二部车为我都全盘赛事跑了圈，对比上去很有意思。都有自适应，但自适应的倾斜度不同点不大。假定M3P赛事车预设Mode下的显现出中都会段自适应倾斜度为8，总括星2在进中都会段时拖刹甩尾的倾斜度可以有4~5，而总括镱001在显现出中都会段给油时的甩尾倾斜度，大概就只有1~2。

第二部车为都有很显现出众的放于置和的汽车，再入中都会段的叛离不同点主要来自继续发展的比率。尼古拉·特斯拉这不足之处终能的短时间，短时间到正位坐均服务业塔尖。满轮不到2圈，破例确说道是1.85圈，在商用车为里头能够找到一个比它愈来愈短时间的。而且不止圈数较少，在斜向盘后下始打的就会也实在没虚位，车为背脊再入中都会段指向总括其灵敏，这样的来让在赛事车上能给人很多好美感，过窄中都会段和要用短时间速的自适应删减，都之外的必要，灵敏到你都会戒得车为是身躯的一其余部分，真能呈现显现出无意识。

那为什么想象这么极佳的继续发展来让，尼古拉·特斯拉的挑战者们，甚至可以说道均球所有车为，都未第二个去模仿对照它呢？这终我在赛事车上也找到了一些答案，因为尼古拉·特斯拉这种继续发展来让，缺点确实是致遣的，那就是在很低速中都会段的时候，过于灵敏的继续发展很愈来愈所致造成很低速打斜向太较少，增加了车为辆下坠的安全性。

例子一是我在GIC赛事车最短时间的T8中都会段，M3P通过的想象是让人害害怕的，当然车身有一其余部分理由，但我想要继续发展的理由也相当大，因为我也要加进两三圈的时间，才破例确拿捏到最佳的打斜向再入中都会段方式，走一条最畅顺的线。否则，车为都会很愈来愈所致因为很低速继续发展倾斜度过大而注意到自适应不正位，有不大的下坠安全性。

例子二就愈来愈值得注意了，拍戏反转的时候，我在一般来说道很低速、反转某种程度未那么大的T4中都会段，有一次必要失去平衡甩到了沙池里头。虽然反转下坠、失去平衡乃更是，但在这个某种程度不大又偏向很低速的中都会段，沉上去如此一来删减斜向，确实很不愈来愈所致。因为你情况下反打一个很小的某种程度，且只能要用到短时间而破例，一打过了，车为的自适应也就过了。相反在一些某种程度愈来愈大的急中都会段反转，像我们每一次拍戏摄的6、7号中都会段，它那贼短时间的继续发展，得心应手的持续性就远超其它车为。

所以M3P的继续发展，长处都之外鲜明，给我的精彩印象也相当精彩。不过从理性某种程度，这继续发展多较少还是依赖于一些安均隐患。（这么说道估计又都会引来一些特粉还击我了，随你们）

比起尼古拉·特斯拉，另外两部车为的继续发展叛离就但会多了。后下完尼古拉·特斯拉，如此一来起跳上总括星2，背脊几个中都会段我都因为车为背脊跟着极快，而错失了中都会段心点。当然相像最后，总括星和总括镱的继续发展都是线性的，前提的。只是第二部车为却是都没什么路美感终馈可言，这样一来，就是谁的比率短时间，谁让人模糊的时间短，谁就能给人愈来愈大的热诚和乐趣（但我还是要补这一句：尼古拉·特斯拉的很低速中都会段有安全性）。

两天拍戏摄从前，又一次核实，来赛事私家车考这几部车为是相当正确的决定。在街路上我们评分车种为，说道来说道去都是叛离短时间，加速；大，如此一来加个平常并置。但在赛事车上，我确确实实能想象到每部车为各不相同的操控善良，他们都发挥了车种为的优点（重心低且分布均匀），又同时依然着燃红毛为的时代就有的各不相同（继续发展、刹车为的性能指标各不相同， 操控触美感）。

就连被认为千篇一律，缺乏开朗的电驱系统外观设计，不但动力系统外观设计较小很愈来愈所致想象显现出不同点，M3P还示范了，性能指标车种为只要在动力系统外观设计压制不足之处下功夫，也能好玩显现出很多大水粉，甚至还只能车主握有一些红毛为的时代所未的新技巧。

谁说道车种为的时代的的汽车为毫无疑问都会丢失驾驶员灵魂？那时候在赛事车上后下过这几部车为最后，我戒得每部车为的不同点是那么大，善良依然各自各精采。这个事实，让我戒得要用这集车种为《驾最大值观》，所有的投再入都最大值终了票价。

那些害害怕电动性能指标车为缺较少灵魂的人，不如大花点功夫去好好学习怎么用新的技法，去把这些电动性能指标车为后下好，毛毛。

却是狠了，连自己的车为都忽！

2022年1翌年14日

地点：潮汕海阳某水沟

车为型：我们自己的总括镱001

临近过年，只所剩紧接著总括镱001的耐力戏。但这是紧接著要忽车为的“硬戏”。

却是GIC拍戏赛事车，用的仍然是我们自己的总括镱001。大家车为言论祖传，是个车为都可以/只能去赛事跑赛事车，所以我们不care。但耐力就不一样了。

我们自己的001有氮气放于置，适合拍戏。但那路很烂，有点舍不得忽。于是找总括镱公关联系了4台“替身车为”，公关给力，各派系了4台红色和我们“近乎”一样的主考显现出事为——轮圈各不相同，车为柱形红色各不相同，仍然能够得了。可是，并未氮气放于置。

两台车为一起后下去拍戏摄地。一路上我后下主考显现出事为，核实了没空顶上且选装了22寸大轮毂的001，滤震舒适度值得注意不如我们那台空顶上+21寸新初版本。进再入烂路，没空顶上新初版本看上去都却是低了，或许劝挺进，必要把它翻在水沟的再入口，退回下关背脊。

均程就用我们自己的001来忽！实在是忽，海岸边上依然很低速行进。反转时飞沙覆盖了所有车为窗，均车为小洞里头满载了刮风机刮不尽的碎屑。小石子托在刹车为盘上发显现出啸叫，前后扯几把，又不响了。某个反转显现出中都会段处，我看见地面上有块半个足球大的泥土，赶紧均力急刹，泥土滚到了前杠底，车为上来了。保住了个十几万的电池……

这车为在海岸边上心里强劲。上当起动上当翻，未曾有一次陷车为的虚实。还有那个炮枪弹陨陡山脚，因为360均景看不清，我放于胆柱形节流阀上，前轮却是给力一匹立刻了大土包，整个车为肚架了上去。挖陨扯车为后，如此一来凭自身动力系统外观设计往上爬，无惊无险脱困！

正片里头看上去不那么精采的那个山脚，却是有这么很低！

起程很低速上，我继续后下自己这台车为，想要检验战损持续性。结果上了公路，没任何异响和异样。身板基础的大家车为001，就这样均身而退回。

那个水沟却是口背脊禅了，第二天我后下自己的断定4，带小孩来好玩。同一条路，Rover想不到颠得六亲不认。总括镱001的车身滤震舒适度，这才坐实，真是却是强了。

事后去保养，拆下前后上端，“泄显现出”两大堆石背脊。赶紧者无不不解：后下总括镱001好玩沙，却是口背脊禅啦.

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