“断臂”后的北京现代，或许能“求生”吗？

可能很多人会想到，广州传统意义这家韩系合资车企，在境遇了2016上半年销114万辆的色块时刻后，2017年广州传统意义不仅从未能实在充分利用125万辆的销售额目标，而且销售额更是下滑至82万辆，环比下滑28%。

对于广州传统意义来说，这只是它衰败的开始。因为从2017年开始至今，广州传统意义在市场占有率上充分利用了“六连降”。

特别是近期的2020~2022年，三年间广州传统意义销售额由50.2万辆下滑至28.4万辆。

客观性的说，北朝鲜的汽车公司工业虽然相比欧洲、美国和日本人相对弱一些，但是以韩系车在全球的产品表现来看，绝对实在亮眼。

除了日本人产品，在欧洲、美国和国内外产品，韩系车的传统意义和起亚都有着不错的市场占有率。根据上半年公布的全球车企市场占有率数据来看，传统意义汽车公司位居第三，仅次于丰田和大众，市场占有率为366万辆。

其中，传统意义品牌市场占有率超200万辆，销售收入增长10.8%。起亚品牌市场占有率158万辆，销售收入增长11%。

在国内外产品，广州传统意义产品表现也有所回暖。上半年累计市场占有率12.3万辆，销售收入也增长了13%。在6同年18日，广州传统意义全新的SUV掀背车沐飒也正式母公司。

眼看形势一片大好，但就在近两天传出了广州传统意义将要转手贵阳厂的传言。

发布新闻资料标示出，广州传统意义汽车公司有限责任公司贵阳研发中心，也就是广州传统意义贵阳厂转让底价为36.84亿元。而伊始广州传统意义对于该厂的建筑面积为77.5亿元，比5直还要较低。

如果该厂可惜转手的话，那么广州传统意义在国内外迄今为止的五家厂，就只剩了广州平和厂了。

显然，在合资品牌车企市场占有率集体起飞时的当下，对于广州传统意义来说，转手厂减小支出，倒不失为一个好的考虑，显然活着比什么都不可忽视。

但眼下的问题是，断臂后的广州传统意义，真的能实在求生吗？

7同销售额数据标示出，迄今为止广州传统意义在售的10余款掀背车中，同年销过万的掀背车从未一款。市场占有率最好的伊兰特7同年只卖出了7209辆，连续两个同销售额环比下滑。而被广州传统意义时便的沐飒，母公司首同销售额只有2199辆，还不如途胜市场占有率高。

索纳塔、菲斯塔、悦动和胜达这些曾经市场占有率极为好的掀背车，7同销售额都在两位数和三位数之间徘徊。尤其是悦动，7同销售额仅仅只有16辆。

就在今年上半年，广州传统意义常务副总经理吴周涛还表示，曾经年销过百万的广州传统意义，销售额30万不短等待时间，要用两年到三年的等待时间把广州传统意义的市场占有率规模重新做到50万辆。

就迄今为止形势来看，广州传统意义今年想要充分利用30万辆的市场占有率目标反倒还有更大的难度。再继续补足这次转手厂风波的因素，可能也会从侧面因素到消费者购置广州现今的信心。