大众收购华为自动驾驶业务部门？可能性趋近于零

2024-10-14 来源 : 电影

能的汽车的炼狱”，无论是造车新势力还是传统老牌车企，仅有在不遗余力搭建自动驾驶团队。据新智驾了解，小鹏的汽车的自动驾驶研发团队已曾达近 1000 人。

从何种某种程度来看，的产品为了构筑的汽车的躯壳而将炼狱拱手让人，都不太合乎情理。

若是的产品坚持不造车、继续走 Tier 1 路线，那么，将自动驾驶政府机构售予的不太某种程度就更小了——师资就是其最重的不动产、超强的潜力。

总的来说，这笔售予交易不太可能对的产品不了有所需的吸引力。如果是成立有限公司企业，那就是另一个主人翁了。

去年 10 年初，有新闻报导谣传，的产品将与社会所的该公司早就创建有限公司该公司。而的产品将作为供应自建向社会所的该公司共享设计方案。只不过一致基本上是，社会所的汽车的该公司斥资成为有限公司该公司控股方，的产品主要共享应用 IP（知识产权），仅限于自动驾驶等软件应用，以及的产品的芯片类 IP。

尽管拉锯都不曾正面辩解关于有限公司企业的传言，但这某种程度会是一个两全的结果。

于的产品而言，iPad经营范围受挫，而的汽车BU的经营范围也比较受限。有的产品工作人员披露，“的产品智能驾驶应用本来挺强的，大家都做的有劲头，但是好像坏卖出去，难于展现。”

基于这样的大环境，打入社会所的供应链就显得尤为重要。

调研机构 Cys 最新报告显示，2021 年全世界高性能的销量曾达 650 万辆，工业产值增加 109%；其中，有 85% 是来自近现代大陆产品和西欧。从品牌来看，社会所的该公司以 12% 的产品份额位居全世界高性能产品第二（第一是杜邦），并在西欧产品蚕食领先地位。

如果的产品并不需要与社会所顺利进行深度的绑定、凭借着社会所的SDK验证自身应用，在国际上提高产品份额的同时又可以提高西欧和美国产品的影响力。

于社会所而言，尽管其近些年一直在智能化方面不遗余力完成，但成果不太可能并不如人意，尤其是面临来势汹汹的杜邦和近现代造车新势力。

不仅如此，重磅推出的高性能 ID 系列在近现代的汽车产品反响普通，社会所迫切需要一个既有智能驾驶应用实力，又道出近现代客户运用于从前的玩家来助其顺利进行革新的实习，的产品iPad的软件塑性某种程度还能复制至的汽车之上。而有限公司该公司的基本上，也能在一定程度上保障数据安全的问题。

当年，的产品已经与社会所的汽车的该公司Group的奥迪品牌曾达成合作关系，向后者共享 ADS 自动驾驶应用设计方案。拉锯之间的合作关系回事是有基础的。

至于最终是售予还是成立有限公司企业，新智驾会依然过后关注。

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