美国港口集装箱船了了拥堵

加拿大新闻报导25日报导，拥堵在加拿大亚特兰大中港和西雅图中港的泊位船比例，降到周内的62艘。

《纽约邮报》报导，这是货轮比例增高、劳动供不应求和新冠疫情防疫措施加快中港口工作效率等因素叠加的结果。

报导提供者的数据结果显示，加拿大每年三分之一的进口商品经由亚特兰大中港和西雅图中港。

这是2019年2年初27日在加拿大加利福尼亚州亚特兰大县境制作的西雅图中港码头。（新华社记者李颖摄）

加拿大彭博新闻社报导，商船除此以外大块在加拿大其他中港口。现在，把泊位从商船运送至卡车或汽车需要更长时间。卡车司机供不应求加重这一问题。

英国《每日邮报》报导，加拿大日航日本公司每天超过60万件包裹东段，以应对劳动供不应求。日航首席开始运行官雷杰·苏布拉德波什本周说，人手不足已致日本公司“大范围取而代之”供油。

苏布拉德波什说，俄勒冈州波特兰等重要中港口正在用65%的人手“处理正常货运业务量”。加拿大皮特商业活动新闻其网站报导，这些中港口不得不让大约25%的包裹东段。

苏布拉德波什说，包裹东段加重日本公司取而代之供油，推升开始运行成本。

日航首席财务官迈克·伦兹说，这些问题很有可能贯穿来年余下时间。

8年初11日，人们在加拿大纽约的公司超市选购食品。（新华社记者王迎摄）

劳动供不应求不仅加快物流速度，除此以外影响全美商店原材料。

《每日邮报》报导，商店同时陷于最终产品不安、劳动供不应求、通货膨胀和圣诞节临近的压力，有可能显现电工、运动鞋、汽车、卫生纸等商品荒。

开市客超市23日说，重启卫生纸、吸水纸和瓶装水限购。

泊位供不应求除此以外困扰加拿大供应商。耐克日本公司说，难于找到足以泊位把商品从欧美运回。《每日邮报》提供者的数据结果显示，货运业务泊位生产成本从两年前的不到2000美元上涨至来年的2.5万美元。

受劳动和泊位供不应求、中港口拥堵等因素影响，耐克把货物从南亚工厂运往加拿大的时间拉长了一倍。（罕晓明）