特斯拉又降价了？为啥特斯拉降价都停不下来了？

据环球网的美联社，特多马中国官方网站3月10日显示，Model 3小型化版本的售价已由原本的33.99万元挂钩至34.99万元起，攀升1万元；而Model Y长容量大、小型化版本的售价分别挂钩了1万元，挂钩后售价为35.79万元和39.79万元。

辩解，记者向特多马中国低价部相关主任询问调价善后事宜，对方表示一切以官方网站应为。

据了解，除了国产特多马涨，特多马在美国的售价也除此以外挂钩。官方网站显示，Model Y 长容量大版本售价挂钩 1000美元至59990美元，Model Y 小型化版本售价挂钩 1000 美元至 64990 美元。

近年来，卡车制造商找到，在电容器上添加更加多的铅可以提高电池的能量密度，也就是可以增高同等总重电池的容量大三站。据悉，以前大多数的电容器都至少掺入60％的铅。而LG为特多马供给的三元车用中，铅含量略高于90%。

AIG卡车比对师Adam Jonas稍早也曾表示，“铅的售价在一天内就攀升了67.2%，这意味着制造每台电车的大约投入开发成本增高了约1000美元。”

我们看不到特多马最近涨的消息，招致了整个低价的关注，作为新能源卡车低价的猛将民营企业，特多马的售价周期性多年来都招致着大家的重视，那么特多马局限性的大规模涨，我们到底该怎么看呢？

首先，特多马的涨其实仔细观察来看也是很也就是说的一个情形，特多马作为新能源卡车的猛将民营企业，虽然它可以通过工厂化的机械化华中地区来减缓自身的开发成本，但是一辆卡车的开发成本在很大程度上。并不是通过机械化华中地区就可以有效减缓的，在整个生产开发成本基本的状态之下，机械化华中地区的确可以通过规模经济效应有效的减缓生产开发成本，这一点是毋庸置疑的，但是如果生产的本身原材料售价就在大规模的变化之中呢？这样的开发成本就相比较难以通过所谓的机械化华中地区来减缓了，而局限性特多马造成了的问题其实就是这样，面对着整个低价最终产品售价体系的大幅攀升，机械化华中地区所减缓的开发成本是相对相比较有限的。

其次，之前我们在比对特多马的时候，实质上就反复在强调一个问题，特多马的结算的系统和一般卡车的结算的系统是大不相同的，我们看不到一般情况下卡车进行低价结算的时候经常转用的是一旦定下之后经常很少进行涨，多数时候都是转用降价的方式则进行低价的转型。然而特多马之前就多年来转用周期性式的结算模式，所以在这样的结算模式之中，转用局限性的一个语义进行结算也就略显很也就是说了，多马通过这种大幅的调整结算的方式则，可以让自己的利润保持在一个相稳定的水平之下。

第三，从无论如何的角度看来看，我们从目前整个低价的变化趋势出发，很可能会还会看不到特多马继续涨的可能性，这是因为从整个低价转型的无论如何角度看来看，最终产品上游售价的攀升可能会无论如何处于一个较高的状态之中，高位运行的最终产品就会大幅推高特多马的适度低价开发成本，那么最终的结果就是特多马必需要用涨才能够解决自身的问题，这成为特多马涨的一个核心更加为重要。

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