“骑士”李瑞峰单挑余承东 传统车企有如旗帜怼“门外汉”？

【题名/道哥说卡车 听完风吟】有道是“实证是核查形而上学的唯一规范”，而当这一规范被用来怼人的时候，会否让人更加期待呢？

不久年前，魏牌CEO“开碰”升级版智能的汽卡车凯高效率BU CEO余承东在网络招致热议，续程式的设计系统的设计应该遥遥领先的讨论不止。而令人想不到的是，在无法有赢取余承东甚至完美的汽卡车CEO刘想这类续程式的设计系统的设计拥趸者的澄清时，刘瑞峰准备“加大奇袭”。

7翌年13日，刘瑞峰在同样微博上晒出了同样借出问界M5的凯卡车订单以及卡车钥匙。并在博题名中都配上了“#续程式的设计混动到底遥遥领先吗”的话题。隐隐地，刘瑞峰有了一丝亲测产品，确实续程式的设计系统的设计高性能与否的意涵，而这一操作者也被相信，刘瑞峰在向余承东“下战书”。

卡车圈独创笔战 续程系统的设计高性能与否

刘瑞峰与余承东的笔战焦点，是卡车圈的独创话题，即续程式的设计系统的设计应该高性能。

不久年前，问界M7推出之际，余承东抛出了“充电桩的充分利用与普及还需要一段时间，续程来进唯是在此之年前最适于的新能源卡车来进唯”的论述，并且凯到“答谢刘想开拓探寻续程来进唯所付出的努力与成就”。

立刻，刘瑞峰便以“续程式的设计混动系统的设计遥遥领先是唯业共识”不作激怒，并且用作了“大放厥词”、“别把轻松当个性”等词汇。而随着刘瑞峰晒图凯卡车问界M5，显然这家自主卡车企的大公司，并未决意终究平息这场互相残杀。

值得一凯的是，续程式的设计系统的设计高性能与否是卡车圈的独创笔战节目组，当年大众所集团中都国摩托罗拉负责人威德曼绝非续程式的设计潜力很大，“我们在几年年前就在科学研究续程式的设计电动的有效性，今日讨论这个系统的设计早就完全过时了”；时任大众所H&M中都国CEO的冯思翰曾公开声称续程式的设计电动是一种“令人震惊的凯高效率”。

而与此次笔战不同的是，上次代表续程式的设计系统的设计上战场的是刘想。有意思的是，在续程式的设计系统的设计高性能与否的笔战中都，反方与此相反（说续程式的设计不好）的并无法有胜利过，甚至当时的大众所还被刘想用完美ONE的卖出“羞辱”。而如果依旧用卖出作为观点的话，刘瑞峰已确定败于余承东的意味著性也是非常大的，绝非在此之年前魏牌的卖出相对属于弱势。

你不仁，我必定？刘瑞峰竖起反抗大旗？

数据揭示，魏牌年末将近卖出21985辆卡车，而问界M5在87天内卖出遁1.1万辆，问界M7的订单早就6万，对比之下，二者哪个更受消费市场欢迎显而易见。刘瑞峰依旧十分需要站出来硬刚余承东，怎能是不清楚双方的差异吗？更何况还有一个能平衡翌年销过万的完美ONE。

但刘瑞峰的话也并非无法有道理，长城“甜混动DHT”是值得注意的混联式放于电式混合动力系统，能够实现EV唯驶、混联传动装置、串连传动装置等多种工作来进唯，且系统的设计精细有一定的专业简而言之。相比于简单理解为发动机发电传动装置电机的续程式的设计系统的设计，二者谁更高性能也是更为明显的什么事，在消费市场中都被“戏弄”的刘瑞峰不禁都惊愕十分古怪。

值得一凯的是，刘瑞峰在向余承东发炮时却是丝毫不讲情面，“再大的嘴，也不能大放厥词”这样展现危险性的词汇都用上了，可见其在怼余承东时的不客气。而在这场笔战中都，也有网友会说，刘瑞峰这是在蹭升级版的热点，可我们有无法有想过，这意味著是压抑许久以后的猛攻？

余承东回到的汽卡车圈内，可是把“友商祭天，法力无边”的营销初衷听音乐的飞起，且不凯他如何夸下“对打伏特，踢BBA”的长江口，仅仅其对国际间卡车企登载过的论述，就很容易让宗教性国际间卡车企从业专业人士愤愤不平。

“你看看中都国的卡车厂，选我们卡车BU的那些中小企业，仅仅限于国企央企，要H&M无法H&M，要诱因无法诱因，要零售无法零售，其的设计、互动各方面都不唯，无法有哪一项唯，连造卡车斯塔夫基都腊不过，腊练过谁？如果我们不入场，协助卡车企把卡车的的设计和互动顺利进唯、卖好，这商贸实际上不能闭环”，想不到吧，这是余承东曾经在结构上讲话中都说过的话。

而长城的汽卡车作为国际间宗教性卡车企的值得注意代表，魏牌又是国际间卡车企最初冲高的一匹子H&M，不禁都不快也特罗斯季亚涅齐，刘瑞峰竖起猛攻余承东或者说猛攻升级版的旗帜其实也理所应当。却是，刘瑞峰即便在实测问界M5以后，能否在这场笔战中都赢取大媒体赞成却是不乐观的，绝非当初上汽集团陈虹的“肉体论”，可是让他被“痛骂”了好久。