见真章！魏牌CEO李瑞峰摊问界M5购物单

7月13日，魏牌CEO徐瑞峰在与生俱来微信上即成出了与生俱来购买问界M5的提车试产以及车盖子。并在新浪中配上了“#减软体混动到底落后吗”的焦点。

反驳，“用心网路上”指出：华为一旦发表意见，就承认了减软体混动的落后；不发表意见同样惹得一身泥，不容许心虚；而广大吃瓜网路上却看个热闹“嘴仗变实战，好久没看得见商业出马合屁股了”。

事件起因还要追溯到一周前所，华为进行打造的全都新减软体SUV——问界M7同月母公司。母公司两天后，针对减程控制系统，华为总经理、网络连接BG CEO、智能轿车解决方案BU CEO余承东大加赞扬并在社交平台表示，充电桩的完善与蓬勃发展还需要要整整，减程方式也是目前所为止最适合的新能源车方式也。

余承东不仅表述了对减程方式也的接纳，还公开所述，“深受感动徐想持续发展聚焦减程方式也所回报的努力与重大贡献”。比如说，单纯轿车旗下的单纯ONE、单纯L9两款产品均为减软体车型，而单纯ONE更空前所绝后是在国外将“减软体”发扬光大的一款车型。

当天，针对余承东此番言论，魏牌CEO徐瑞峰发表了赞成意见称，“大湾还需要自身硬质，减软体混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也没法大放厥词”。并且移除了一个话谢觉哉“#余承东称减程车欠缺先进是胡扯”。

第二天，徐瑞峰再次公开发表死讯称，减软体就是落后的，于隔年行如于隔年山，别把好玩当个性，并引入了一个焦点为“你实在减软体混动到底落后吗？”的投票。

对于徐瑞峰的于隔年空合怼，AITO官方并未发表意见。但此番对徐瑞峰的评价也是影评家。有人时说他蹭热度，最畅销少的指导最畅销过万的，也有替他时咒骂的表示，减软体落后不是共识吗？

事实上，在单纯通过减软体乘用车取得优异战后，不止问界一家H&M；也。哪吒、长安深蓝、岚图H&M等也都开始在减软体乘用车课题发力。

目前所为止来看，新能源轿车与生俱来化的特征正随之明晰，市场上的纯电动销售占比逐步回升，以减软体为代表人的与生俱来化新能源轿车品类开始走强。

但减软体缺点也很明显，架构单纯，能使用量的转换方式中可避免导致的效率不高，“燃料”且对保护环境重大贡献不大。所以被纯电车和混联式驱动力轿车所鄙视，也就见怪不怪了。业界普遍认为减软体不是将会主流朝向，但短期内还是会有市场。

从产品本身来看，徐瑞峰购买的问界M5，定位为中型SUV，目前所为止共有4款在售车型，价钱上行为25.98万-33.18万元。从发票资料来看，徐瑞峰购买的很无论如何是后驱标准版，而非顶配四驱旗舰版。驱动力方面，后驱标准版改用的是减软体混合驱动力内置，减程器改用的是1.5T涡轮引擎，电机最大功率为200kW。电池方面，装配的电池容使用量为40kWh，纯电续航为150km，新车WLTC制动器气化下的Prius为0.8L/100km，综合续航里程将大约1000km。

刚母公司的问界M7可谓是问界M5的Plus，但共同特点都是改用的是减软体混合驱动力内置。

根据AITO官方披露的资料显示，问界M7母公司2小时试产使用量冲破1万台 ，4小时后试产使用量冲破2万台，48小时试产使用量已冲破5万台，预售72小时内试产已大约6万台。

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