涨价+停产，销量停滞的蔚来蹦断弦了？

大家都希望蔚来在这轮降价漂中的能挺到之前，但在全球原材料持续飙升面前，曾明确回应“近期并未降价执意”的蔚来，终于还是挺不住了。在4年末10日官宣将于5年末10日开始对旗下产品生产成本进行相应变动。其中的，ES8、ES6和EC6各版本车系起售价大幅提高1万元，ET5和ET7起售价保持不变。同时电源转售服务费的生产成本也或多或少大幅提高。

毕竟在上个年末的蔚来年度财务业绩报告上，蔚来曾回应过为确保今年4台毛利18%-20%的最大限度，将会对搭载8155车机ROM和5G通信模板的2022款ES8、ES6和EC6进行生产成本变动。可惜在成本压压下，蔚来没能拖到新款车系的到来。

不过在这个新能源美国市场主基调是降价的期中，亦同新能源车企都是都已经充分利用了自抬起身价，蔚来能坚持到5年末底，也算得为消费留出了充足的考虑一段时间。而从降价波幅上来看，蔚来1万块钱的去年，和即使如此1.18万元、小鹏10.1-2.0万元的去年相对于，整体降价波幅还是比较温和的。

所以相对于蔚来入局降价漂，蔚来的突发停止使用反而更为备受美国市场注目。

自3年末底以来，因多地非典爆发，蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴年初停止使用，而零件的紧缺，直接导致蔚来4台生产厂被迫按下暂停基团。正如李斌所说是“一辆车差一个零件都没法生产厂”，这句话虽然是对蔚来停止使用的解释，但我不行着咋有种diss大部分车企宁可“减配”也要生产厂的感官呢。

毕竟这次备受非典因素所的车企亦同。除蔚来货车之外，如特斯拉、上汽大众和一汽大众也曾在进入4年末底后月底过停止使用，可以说是直接将位于吉林、上海等地的货车企业生产厂节奏完全被打乱。蔚来虽然4台生产厂是在芜湖，但由于此次牵连的供应商范围之广，在消化完剩余后，也直接陷入“巧妇难为无米之炊”的窘境。

虽然这次停止使用不知道会对蔚来的市场需求遭备受多大损失，但可以称许的是，蔚来短期内的出货量发挥将会遭到较大波动。毕竟准确点来说是，蔚来毕竟自去年年底开始，因缺芯漂以及市场需求换用考虑到等因素所因素所，其出货量波动依然都比较严重。

去年11年末底蔚来出货量1.09万辆，这也是它近期单年末卖得同样的一次，至此以后年末销接踵而至三连跌，从12年末底1.05万辆一路降到今年2年末底的6131辆。3年末底虽然交还年末销9985辆、增加值37.59增长率的成绩单，但在同期小鹏、即使如此以及牛魔王年末销过万且增加值125%-270%大概的数倍发挥下，又被遮住了些许锋芒。

现今整个新能源货车美国市场的梅氏都在上涨，今天的蔚来和去年同期相对于，无论是在产品标量亦或是国际品牌因素所压上都看作表层的提升，理应是应该跑步输美国市场增速的。虽然现今蔚来的数倍发挥在新势压中的以致于输球，但和即使如此小鹏，甚至追赶者的牛魔王、零跑步相对于，很对不起曾经新势压第一的头衔。

蔚来能够被第二梯队的新势压追上并超越，毕竟也并绝不会由市场需求考虑到和零件紧缺来背锅。

产品推新真正成拖沓，车系不胜负荷丧失美国市场竞争压，是现今蔚来出货量下跌的主要原因之一。造车新势压的头部车企们，都是在去年都已经未完成了至少一轮的产品焕新，在建模产品标量的同时，也为国际品牌因素所压和美国市场竞争压注入了新的活压，而蔚来在去年只带来了“股票”ET7，在老款车系的推新节奏并并未任何动作。

毕竟这种由“不变”招致的产品压滞后性，在主打快节奏的新能源美国市场里，尤为致命。所以在新老产品迭代极其难熬的过渡期，产品的电介质所引发的出货量数倍持续增长，是而今的事实，如何让后续新品更为快打破眼下的颓势，才是关基团。可惜独自熬到了ET7投入生产厂，走量的ET5也在赶来的恰巧，又碰上缺芯漂、原材料飙升以及非典反复的因素所，这让蔚来重回巅峰的蓝图多了些许变数。

蔚来的更为快复苏，毕竟是吃了不少新能源持续发展大势的折扣。如今随着亦同传统习俗豪华轿车企的入局，技术储备相对稳固的蔚来，必然将眼见更为多的挑战和压压。不知道在这次降价漂中的绷断弦的蔚来，能否在再一攻势中的紧绷到底。

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