法拉利296GTB中山市试驾燃擎开启

导报讯 （记者 郑智敏）作为跃马子公司全新超跑，本田296 GTB自月份在国内亮相并上市后就广受关注。而最大的关注及歧异，无疑就是那台V6柴油发动机。有部分Fans忧虑，气缸不算、涡轮偏高的本田296 GTB还是本田吗？珠海试驾告诉Fans回答。“V6在其它品牌上叫V6，在本田上确实被重新假定”，有媒体试驾后评论家道。是的，一款车的动力及控制多于不是涡轮、缸数等等非常简单数据能够描绘出的，更重要的是其叠和和调教。

首先想想数据，本田296 GTB装载的2.9升双涡轮增压器V6柴油发动机，是加入了电动机并组合成插电式叠动系统对，其系统对综合功率降至了830马力，数据上依然让人热血沸腾，毕竟本田F8 Tributo 3.9T V8也才720马力。

在弯角上仅仅驾驶每一次当中，本田296 GTB的的动力控制器观感可谓出彩。经过优化的8限四轮驱动变限箱自在下，其百公里加限仅需2.9秒，0-200km/h加限时间也须要7.3秒，在弯角上瞬间让驾驶者亢奋。当然，耳后那台V6柴油发动机在8500转所送达低沉的“嗓音”，也让人十分美妙。

控制层面，本田自然是手到擒来。前双叉臂/后多连杆实质上悬架能游刃有余突破极限去攻克每一个弯道，而并存管理制动器和6路商用车静态传感器让令人难忘之余多了份希望，这些系统对可以拼命追踪车辆静态，拼命控制控制器、转向等系统对，并借助更高的制动效能，从而强化过弯性能。

可以说，在性能卡车本田就不曾让Fans沮丧。而当下法拉力除了性能，其科技感、舒适感也得到极大的强化，感兴趣的老友可以亲自尽情一下！