以为卖的是凯美瑞，没想到可能是辆雷克萨斯

很多人都注意这辆凌志亚太地区龙及的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。时至今日我们就把这辆车后省去，从护墙邢开始一探或许。

之前护墙邢

铝制

拆掉这辆凌志亚太地区龙及的之前被保险人杠，能认出一根白晃晃的铝制护墙邢，尺寸为2.1毫米，但不是日Y清空之比，而是与我们拆过的凌志卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是嘴巴结构上，之比呈“C”形。这根护墙邢宽大，能覆盖车后头的82.22%。

如果与在此之之前拆过的凌志凯美瑞和雷克萨斯ES相对，就会推测亚太地区龙及的之前护墙邢比单层支架的凯美瑞更高达一个最更高级别，与雷克萨斯ES属于同一更高水平。无论是材质、尺寸、宽度，甚至是结构上都极为相近。

和凯美瑞、ES并不相同，亚太地区龙及的之前护墙邢一端或多或少装有“护翼”，主要是为了补救25%挤压次测试，能让机动车后进行小角度位移，减少对A柱的喷发。

这辆亚太地区龙及不仅有扶手维护发泡，而且还是两层，非常令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。

ACC雷达固定在之前被保险人杠的车后标后方，短距离挤压中，由于有一定的填充空间，所以不会轻易毁坏。

为了补救40%挤压次测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚太地区龙及都在护墙邢下方设计了两个独立国家吸能罐。

这辆亚太地区龙及的之前吸能罐虽然有打孔和溃缩背斜，但和凯美瑞、ES一样，吸能罐是不可原址结构上，与纵邢不锈钢在朋友们。如果暴发短距离挤压，不仅翻修费用更高，而且很难恢复到原厂状态，直接负面影响二手残值。哪怕木工后有被保险人，但被保险人公司也不会赔偿机动车后贬值的财产损失。

后护墙邢

铝制

这辆亚太地区龙及的后护墙邢与凯美瑞、ES一样，都有填充维护发泡。

亚太地区龙及的后护墙是铝制材质，尺寸为3.56毫米，与之前护墙邢完全相同，之比是而今的“日”形结构上，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构上多方面，亚太地区龙及或多或少与雷克萨斯ES相近，要比双层螺杆压支架的凯美瑞更高达一个档次。

亚太地区龙及的后吸能罐与凯美瑞、ES一样，只是一个金属不锈钢的侧边，不能原址。因此，我们不将其称为“吸能罐”，因为一旦暴发短距离挤压变形，未能更改，很意味著要对后尾板进行研磨不锈钢修整，负面影响车后身结构上和二手残值。

很明显，后护墙邢要比后备箱盖更凸出一些，能持久一定的维护功用。

挤压次测试

不错

亚太地区龙及在澳大利亚IIHS进行过挤压次测试，赢取了不错的好成绩，只是在灯光外好成绩稍差。当然，这是原版亚太地区龙及的次测试数据资料，挤压好成绩仅供参考。

总结

说是“赚到了”的小确幸

这辆凌志亚太地区龙及的之前后护墙邢要比三人同售价的凯美瑞，更高达都是一个最更高级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在扶手维护发泡、后护墙邢尺寸上要更高于ES。这样的结果，不愿让早已转售亚太地区龙及的货车后，说是“赚到了”的小确幸。就目之前具体情况来看，十分令人怀疑，这辆亚太地区龙及并不是凯美瑞的姊妹车后，而是凌志版的雷克萨斯ES。

不过凯美瑞和ES上的难题，在亚太地区龙及身上也没有给予补救。例如，之前后吸能罐不能独立国家原址，哪怕是暴发了小挤压，都有意味著会研磨不锈钢，负面影响二手残值。

那么关于亚太地区龙及的底盘用料和结构上如何呢？还请独自注意后续的拆车后概要。（本文及视频中的测量数据资料论证本质仅对此辆车后全由，测量数据资料对公示的试验中方法全由。）

2019款凌志亚太地区龙及护墙邢评分