直流充电接口国标修订！将倒逼交流慢充终止市场！

商用车锂电池市场多年来一直陷于一个问题，交流慢充的依赖于意义不强，虽然理论上其适运用于家用互换车位的锂电池，但除此之外，或许并无用武之地，尤其是从现今的公共锂电池桩基础设施具体情况来看也是如此，交流慢充因为稳定性却是太低，在公共前端数量上远远突飞猛进于直流较慢充桩。

蔚来最初车有数直流端口

车企们其实也发现了这个问题，甚至还稍晚新标准一步重申了能够的新技术，比如最最初的蔚来小鹏等车型，大多从未将家用锂电池桩系统升级为了直流端口，整车仅保留直流作为唯一端口，在颇高锂电池反应速度的同时，冗余了机动车辆制造成本与社亦会变迁面教育资源稳定性。

对于这样的现状，国家层面也在积极的推行直流锂电池准则的实质性系统升级，试图以最初准则减慢倒逼交流慢充重新加入市场。在日内，我们就看见无关部门公开征求对推荐性国家准则《最初能源外周锂电池用连接装置 第3部分：直流锂电池端口》的意见，而最初准则愿景也将换成现今在用作的“GB/T 20234.3—2015”新标准。

在连续性段落上，最初新标准总体上沿袭了2015版，规定了最初能源外周锂电池用直流锂电池端口的常用要求、锂电池端口的额定值、前HDMI定义、前HDMI总体布局方式、锂电池连接界面、锂电池端口重量、机动车辆插头内置重量和机动车辆插槽空间重量等。

但最基本的改变有恰好，一是针对适运用于额定电压不至少1500 V DC的直流锂电池端口，其中额定值增高了10A、16A、25A、32A和50A，可运用于kW较小的直流锂电池桩，可丰富直流锂电池的运运用于场景，增高锂电池便利性，也能实质性减慢对现今交流慢充的替代反应速度。此外，还增高了300A、400A、500A、600A和800A的大kW直流锂电池要求，愿景随着硬件的铺开，可实质性较长锂电池间隔时间，提升社亦会变迁面连续性的锂电池稳定性。

第二个基本的改变，则是针对现今公共锂电池桩的据说化公共安全问题，采取了国家准则层面的退步。在年末据说的2015版准则中，受制于密封和隔热，锂电池插头必须内置橡胶材质密封圈。但在实际上运运用于中，橡胶密封圈亦会不可避免的发生据说化或风化，实际上起差不多密封效果使得大量锂电池桩的后期用作体验十分差，也增高了无关企业的公共安全难度。因此，准则订正决定取消密封圈，将年末新标准选装的插头的排水口变为必选结构设计。冗余体验和准确性的同时，依旧能保持足够的安全性。