专访 | 斯塔津斯基：解析奔驰电驱跨平台开发逻辑

了很小的步伐，比如将来却说世的自研操作系统结构设计MB.OS。于是又如ADAS智能驾驶主要用途系统结构设计多方面，我们视作当今世界首家获评有条件自动驾驶（L3级）系统结构设计国际验证的汽两车生产厂商。

却说

媒体：我们注意到月内12月底，Mercedes-Benz同月通过德国联邦机动两车运输管理局的审批，视作当今世界首个获评有条件自动驾驶（L3级）系统结构设计国际验证的汽两车生产厂商，请却说梅赛德斯-EQ两车改进型在自动驾驶多方面有何规划？

却说

弗利津克尔：全原先EQS早就与S级轿两车一样，将搭载L3级自动驾驶系统结构设计，这也是我们在自动驾驶行业的必经之一。早先我们早就包括L2级智能驾驶主要用途系统结构设计，并已搭载在全系两车改进型之里。我们更加较高兴L3级自动驾驶系统结构设计获得了当今世界首个国际验证，但我们的开发结构设计也没有止步于此，我们将促使地绕过相关的开发工作，提较高驾驶主要用途系统结构设计素质。

却说

媒体：昨天提到MMASDK是一款电动必需的SDK，那么相比于燃料SDK产出的电动两车改进型，该SDK产出的电动两车改进型能促使哪些好处的应用程序感官？

却说

弗利津克尔：全面性MMASDK的很多的资讯还始终保持较高度保密阶段，所以我也勉强真是它从一开始就是以电动两车应以的思路开发的，因此于该SDK产出的厂家，必然在氛围故作、过场和应用程序感官上都与燃料两车SDK孕育出的厂家有更加大的并不相同。

却说

媒体：月内梅赛德斯-Mercedes-Benz同月到2025年将发表3个纯电指令集SDK，即MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。紧接著的ESG发表会上也于是又次强调了这一点。现今的EVASDK和这三个SDK的关系是什么？从这三个SDK上产出的厂家，和全原先EQS有什么并不相同？

却说

弗利津克尔：对比我们原先的纯电SDKEVA，以及构想到2025年发表的3个纯电SDK——MB.EA、AMG.EA和VAN.EA，会推断出它们在电量技术多方面歧异没有特别明显。

但是，EVA也运用于某种程度的技术，即使有了MB.EA、AMG.EA和VAN.EA这三个原先SDK之后，也并不理论上EVASDK或全原先EQS在技术上就落后不前了，而是和这3个原先SDK一样，仍会根据促使更原先的技术促使加以更原先和强化。

我认为，较大的歧异确实在于我们将却说世AMG.EA这样较高性能纯电SDK。举例来真是，同为各自服装品牌的旗舰厂家，即便采用相同的推进力总成，你也能看到S级和AMG GT一定会有很小并不相同。我们将基于AMG.EASDK打造出独立开发结构设计的AMG电动两车改进型，它会有更加精髓的性能表现，将来比如我们在AMG.EASDK上打造出AMG两车改进型，它与全面性的EQS 53在性能上会有所并不相同。

我们认为，EVASDK将仍是指路灯，结合MB.EA、AMG.EA等原先SDK两兄弟，我们将持续为客户促使顶级感官。与此同时，我们也将促使强化应用软件、ADAS智能驾驶主要用途系统结构设计等。

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