领世科技打破核心技术国际垄断，让自动驾驶确实实现规模化量产

车产生前提相对于、自然环境潜意识、切线建设改建工程等权衡并能，人机机身如前所述总体集之前器将是高性能的台车载智慧文化娱乐大脑。各功能性如前所述相互关联，协同工业发展，甚至可以促使糅合，例如将台挡风玻璃如前所述和人机机身分拆。

如果按照领世的观点，如前所述总体集之前器还可以促使细分。根据台汽车功能性管理制度的系统的层级，备用驾驶如前所述、人机机身如前所述总体集之前器偏重于下层，并且均是由台汽车取而代之增的人机转化领域；下部是电机、油小门、刹台车、改向、雨刷等管理制度机构；作为总体集之前执行器发挥作用的动力的系统如前所述、取而代之车如前所述、台挡风玻璃如前所述总体集之前器，位于底部，带入备用驾驶不可或缺的一环。

领世汽台车创始人王俊华指出，底部总体集之前的系统大有可为。王俊华将底部总体集之前的系统假定为之前央总体集之前器，因为它不仅承担总体集之前管理制度机构、确保功能性确保安均的关键在于的负有，同时也提亦可外释放出来分拆ECU、向内提亦可软体模组的并能。通过底部的之前央转化和管理制度者，几十个独立的ECU各别将被替代，随着取而代之取而代之技术的工业发展，这个存量无论如何更是多；而并存的模组服务，用软体假定汽台车，可以让备用驾驶及影音文化娱乐更是加有效率。这也是领世入局之前央总体集之前器赛车场的关键状况。

美国市场的更是快增长是对该产品意义的直接肯定。据麦肯锡得出，到2025/2030年，随着整台车EE管理制度的系统更是取而代之的渐进急剧工业发展，均球如前所述总体集之前器美国市场覆盖面将超过1290/1560亿美元，其之前动力的系统/取而代之车/台挡风玻璃如前所述等底部总体集之前器的总量将超过总美国市场的60%/54%。

站在更是加连续性的角度，要务的取而代之能源汽台车文转化产业，无论在取而代之取而代之技术上，还是覆盖面上，都在走向世界前茅。在此或多或少下，国产制造厂商之前符合了独立攻占有美国市场，对的国际Tier1产生首当其冲的取而代之取而代之技术统治力，诸如整台车总体集之前的系统等本体原材料正在充分利用国产替代。

过往由于要务在底部总体集之前的系统及下部管理制度机构特别取而代之取而代之技术稳固，主要依靠的国际Tier1提亦可，导致西北面空有下层备用驾驶方法，却能够符合备用驾驶顶部的即使如此。多国制造厂商符合下层+底部+下部的均栈取而代之取而代之技术，对国产制造厂商卡脖子，因此即使是已西北面竞争者权势的欧美国家政府备用驾驶方法该公司，也只能充分利用前装批量生产。就如前文所述，下层方法若脱离底部+下层，就如同脑袋脱离身体，备用驾驶也如同痴人说梦。

领世的使命，就是刷取而代之本体取而代之取而代之技术的国际垄断性，充分利用之前央总体集之前器本体部件国产替代。而这两项的竞争者还在于，该公司方案迎合常规E/E管理制度的系统的革取而代之渐进，对传统习俗Tier 1(如博世)的分布型式管理制度的系统，并非是1对1的ECU换成关联，而是取而代之取而代之技术交叉路口线上的主体革取而代之，并能在高性能管理制度的系统上对原有ECU进行时复刻与优转化，从而抢先超越长期以来缺少前提可视、本体取而代之取而代之技术被多国卡脖子的现状。

02

本体取而代之取而代之技术媲美多国Tier1

信息化产品首次充分利用国产替代

特斯拉将整台车总体集之前并能集之前于三块本体板卡上，各总体集之前各别可以充分利用就近联通、并存管理制度。领世的之前央总体集之前器本体产品也是三块总体集之前的台车载板卡，并且按照功能性范围内划分为动力的系统如前所述、取而代之车如前所述和台挡风玻璃如前所述三类总体集之前器，他们都有一个共同的名字——“众神名曰”。

“名曰”即是“小门”，领世汽台车的创始人王俊华寄希望于通过众神名曰第四部产品，打造人机汽台车整台车总体集之前的为公用事业，助力汽台车机械制造管理制度的系统革取而代之，从而似乎充分利用软体假定汽台车之小门。

具体到功能性，众神名曰第四部产品肩负着完均相同的任务与使命。众神名曰-I（动力的系统如前所述之前央总体集之前器）复刻了VCU整台车总体集之前、TMS热管理制度总体集之前和CGW整台车CAN网关，是整台车动力的系统总体集之前、能量管理制度和互联大脑；众神名曰-II（取而代之车如前所述之前央总体集之前器）复刻整台车线控总体集之前，均权负责台汽车改向及各种多样的液压，通过与备用驾驶传感的结合套用，向下层管理制度机构发出指令，以满足如AVM环视、APA备用泊台车、ACC增量反潜、LKA台立体交叉保持、LCC台立体交叉居之前、ALC拨杆变道、AEB紧急液压等高级备用驾驶桥段消费；而众神名曰-III（台挡风玻璃如前所述之前央总体集之前器），则复刻台挡风玻璃灯光、墙身、后视镜、雨刮器总体集之前，以及远程监听、胎压监听、BLE等功能性，充分利用台挡风玻璃如前所述的线控转化。

之所以能够无关目前大热的备用驾驶如前所述和人机机身如前所述总体集之前器课题，王俊华透露，是希望能到时集之前做到好台汽车总体集之前和功能性确保安均，使得备用驾驶该公司并能同样个人兴趣于方法优转化与算力提升，之前止其后顾之忧。

目前众神名曰-I之前在创维汽台车的在买进乘用台车款上充分利用前装批量生产，累计试产1.5万套；众神名曰-II也已拿到台宝马的前装定点，将在2022年6月伴随创维取而代之台车款批量生产上市；西北面Demo先决条件的众神名曰-III预期2023年充分利用前装批量生产，更是快铺进美国市场。

领世之前央总体集之前器第四部产品

众神名曰第四部总体集之前器的第一组，便次是为了以常规E/E管理制度的系统实现人机汽台车整台车总体集之前的系统。虽然常规管理制度的系统之前带入产业界共识，但碍于为基础合作开发设计稳固，金融而出名长期缺少成熟的的产品，因此领世带入了欧美国家政府第一家为买家提亦可特斯拉型式常规管理制度的系统整台车总体集之前的产品的零买进商，让国产替代转化为想像。

在传统习俗分布型式管理制度的系统下，台车内多半可遍布将近上百个ECU总体集之前器。领世方案通过常规之前央总体集之前，急剧外释放出来分拆，将逐步消除高约达44个传统习俗ECU元器件，从而附加地急剧减缓台挡风玻璃线束，将每台台车的软件费用减小24000元。

费用的急剧缩短对台宝马的吸引力是显而易见的，这让台宝马可以符合更是强的价格比相互潜力，对取而代之能源台车的更是快兴起至关关键。与此同时，一些隐产生本的减小也关键在于。机械制造管理制度的系统的简转化必将随之而来生产该集的减缓和生产效率的提升，同样不会减缓可观的零买进商管理制度费用。

作为到时进的高性能管理制度的系统，领世方案在取而代之取而代之技术上确保了整台车均栈可视，即L4等级台汽车的均部备用总体集之前，并向内提亦可标准模组，因而台汽车在均生命间隔内均可以充分利用OTA新增，为软体假定汽台车奠下为基础。

在而出名充满著着“定点”、“密切合作”的感觉下，并能充分利用前装批量生产是断定零买进商机械工程统治力的关键标志，拿到台车企批量生产试产假定足够强的改建工程转化和商业转化发挥作用并能，以及产品设计管理制度、产品品控等本体特别的并能。出于对该公司产品和合作开发团队科学知识的肯定，创维汽台车与领世取而代之技术陷入僵局众神名曰均第四部产品独家密切合作。其之前央总体集之前器产品遭受了超过2年的规范测试、正确性，按照之前销买进的1万台台车平均值车辆均线1万公里测算，累计无故障车辆均线之前约达上亿公里，从而在消费故又称促使正确性了产品的准确性和确保安均性。

除了向主机厂提亦可之前央总体集之前器产品之外，领世还向备用驾驶方法该公司提亦可备用驾驶线控整台车产品——线控取而代之车配备众神名曰总体集之前器产品，摄像头、雷约达系统等潜意识电源以及备用驾驶高算力平台亦由领世架设并提亦可请注意。从取而代之车到下层提亦可均栈型式的产品，让备用驾驶方法该公司并能以更是较低的费用拿到模组更是开放、效果更是可视的线控台汽车。

03

慢即是快

时长和机械工程人才实现了领世的相互竞争壁垒

既然整台车之前央总体集之前如此关键，下一代到底不会有来自在线取而代之技术制造厂商或者主机厂的相互竞争呢？

王俊华透露，整台车总体集之前的系统是一个颇为仰赖时长和金融业科学知识受益，难以弯道超台车的课题，皆因其无关到最关键也是最难的功能性确保安均部分。

功能性确保安均之前取而代之取而代之技术占有比第二大的取而代之取而代之技术模组就是失灵的系统管控，约占有到60%-80%，其难点在于失灵know-how的充分受益。以E-CREEP(纯电蠕行的系统)功能性确保安均为例，一共15种失灵源头可能按1-15个不等第一组牵涉到并便次导致E-Creep功能性失灵，失灵都可仅将近32768种，而任何一种第一组情况的牵涉到都不会导致台汽车驾驶想像生活之前显现出来确保安均难题。这假定，功能性确保安均的充分利用总体仰赖长年的改建工程科学知识和时长，以长时间受益仅十万种失灵的系统。

E-creep失灵的系统参阅

功能性确保安均的另外一个仰赖状况是合作开发团队的机械工程合作开发设计科学知识。领世的本体取而代之取而代之技术合作开发团队取而代之成员都具有10年以上的整台车、本体原材料及备用驾驶取而代之取而代之技术合作开发设计科学知识，不乏国家政府取而代之技术部重大评审技术人员和汽台车立即确保安均与总体集之前的产业界权威。CEO王俊华毕业于清华大学汽台车改建工程机械工程，曾退职于汽台车确保安均与能源消耗国家政府信息化研究小组、广汽集团汽台车改建工程仅据分析院，均权负责电动转化、人机转化及网联转化等依托取而代之技术的仅据分析。

王俊华及其合作开发团队是10多年前广汽最早开始仅据分析取而代之能源汽台车时的骨干取而代之成员。据而出名政界人士披露，这些国产第一一线的主机厂很早就痛斥巨资回来的国际闻名该公司做到建议书，一特别是为了下半年知晓多国各种领到时的取而代之能源造台车本体取而代之取而代之技术和方案，到时进行时“输血”，另一特别通过长时间急剧的多个批量生产原先探讨一条适合自身的国产转化道交叉路口，便次充分利用“造血”。作为欧美国家政府最早一批似乎借助整台车之前央总体集之前取而代之取而代之技术和合作开发正确性know-how的合作开发团队，自是带有带进金融业未完成从0到1的转变，刷取而代之的国际Tier1垄断性的使命感。

基于过往的机械工程取而代之取而代之技术受益，以及该公司创建后长约达6年在功能性确保安均课题的长时间深耕，目前领世取而代之技术之前拿下了多项成果和取而代之取而代之技术竞争者。众神名曰-I产品90%的标识符用来应对失灵的系统，总标识符量超过30万行，追平博世等的国际大公司的失灵的系统奎，似乎做到到功能性确保安均永不失灵。22项专利实现了下半年的本体取而代之取而代之技术河堤。除了合作开发设计故又称的成果，在生产故又称，目前也之前在宝安建立了年产能10万套的厂家，并通过了IATF16949质量军事化审核和ISO审核。众神名曰产品在在买进台车款的前装批量生产之前证实，领世的整台车之前央总体集之前的系统符合了从合作开发设计到批量生产的下半年国产替代并能。

6年的合作开发设计和批量生产正确性的成绩更是是为领世随之而来了无可替代的二垒手竞争者。王俊华透露，汽台车金融业与移动在线课题的急剧创取而代之完均相同，后者即便能够金融业know-how，也可以靠的系统急剧创取而代之来颠覆产业。无关汽台车功能性确保安均的产品，合作开发设计间隔至少要3-5年，以及1-2年的测试正确性时长，漫长的合作开发设计正确性间隔为取而代之入局者创设了极高的准入小门槛。即；也主机厂，过往如果能够投入去做到整台车总体集之前取而代之取而代之技术的受益，也一样并不需要便走一遍领世的交叉路口。“而且我们在产品设计者时就在长时间思考什么是最优的管理制度的系统，以此督导总体集之前器的设计者。但主机厂不会来得一便，因为只不会重取而代之考虑如何适配器自己这两项的台车。“

更是关键的是，主机厂颇为认实际案例，产品在别的厂家批量生产台车款正确性确保安均了，才不会松开前装闸口。领世之所以并能打动创维，也是因为买家看重该公司合作开发团队过往在整台车和类似原材料上有大覆盖面合作开发和批量生产的实际科学知识。“我们的众神名曰-I在在买进台车款上之前经过2年多的用户正确性了。2023年，众神名曰第四部三块总体集之前器不会在创维下半年前装，期望就是用常规E/E管理制度的系统将创维推到极高的取而代之取而代之技术课题。将创维这个案例做到好做到完整，后面便去切入其他台宝马就不会很易于。”

合作开发团队、案例、取而代之取而代之技术受益综合产生的竞争者使得领世在整台车总体集之前器课题还能够国产相互竞争相互竞争对手。王俊华感到遗憾，领世的期望相互竞争对手只有博世。

取而代之取而代之技术层次之前追平的国际大公司，接下来更是关键的是刷取而代之当初的国际Tier1的垄断性自然生态。的国际Tier1依靠完整的文转化产业和特定商业手段，下半年掌权之前层总体集之前及下部管理制度机构，排痛斥国产产品。“台宝马不是一定会在液压、改向这些本体下层执行器上尝试国产产品，但由于底部总体集之前器被的国际大公司把控，他们可以用不均权负责这些第三方执行器确保安均性为由让台宝马溃逃。“

领世的手段是通过建立联系实现自然生态，促进国产阵营的下半年渗透。迎合机械制造管理制度的系统革取而代之渐进，圆桌之前层总体集之前本体该集，外可以协同国产原材料执行器制造厂商，向内可以服务下层方法零买进商，从而补齐均栈取而代之取而代之技术链条，更是好地超越多国封堵，充分利用主体替代。

领世买家服务囊括文转化产业上下游

某种程度的工业发展，是当木桶的各个短板都被补齐不久，就似乎开始符合带进取而代之能源汽台车取而代之取而代之技术工业发展，以及外取而代之取而代之技术输出的并能，充分利用之前国造台车强权的换道超台车之交叉路口。虽前交叉路口慢慢，但为基础不便稳固，渐进亦不不会改变。领世等国产取而代之技术制造厂商踏实坚定，放心耕耘，一定可以捉到较慢工业其发展，充分利用跨越型式工业发展。

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