电动汽车行业厮杀激烈 索尼(SONY.US)造车之路崎岖未足行

从个人的音乐播放器到游戏机，苹果电脑(SONY.US)为了成为产业领军，经常铤而走险。这一次，但对这家冲绳增值新材料大公司来说，进军电动货车为产业会会将风险提升到一个新的高度。

智通政经确信，苹果电脑首席执行官松本宪一郎本周在旧金山的新材料展览上表示，一些公司将成立苹果电脑移动(Sony Mobility)，这令对冲大为惊叹。然而苹果电脑股价周日下跌微4%，因为他们顾虑到苹果电脑实际面世的搭载传感器、增值自旋厂家和电玩厂家的电动货车为会面对产业竞争性对手的迫切考验。

有分析人士认为，苹果电脑系列厂家货车为的主要目标是创仿造一款自动化联接货车为为货车为协作和叫车为等平台协作服务，这类型服务事与愿违会将近货车为销量。

市场需求研究工作机构MarketsandMarkets估计，到2030年，“移动即服务”市场需求的规模将从上次的30亿美元差不多有所增加至400亿美元。

但分析人士指出，苹果电脑很会必须在三阳的工厂和自旋系统上投入生产成本高，才能将两年前在旧金山首次亮相的Vision-S电动货车为Bf大量应运而生，以实现和电动货车为大公司们进行有效性竞争性。

名古屋Nakanishi Research Institute货车为分析员Takaki Nakanishi在写到松本宪一郎的单方面时表示:“要自已在这个产业获得成功就会比较困难。”

产业领先者尼古拉·特斯拉(TSLA.US)在2008年面世了第一辆电动货车为，在经历了多年盈利后，依赖对冲的支持，该一些公司投入生产了数十亿美元来下决心创新货车为产业。

现今，随着各国力图通过逐步三轮润滑油和涡轮涡轮机的货车为来减少供应量，分析人士普遍认为，电动货车为的加速转为会对大型新材料一些公司是有利的，因为在新材料加持下，它们比涡轮货车为更容易装配。

Nakanishi不足之处道，苹果电脑自始加入探索货车为产业其发展机会的大型新材料一些公司在此之后，这些一些公司还包括iPhone装配商苹果(AAPL.US)、大韩民国LG自旋和中国台湾据悉。

但要自已让他们的货车为具备年底上路的条件，他们还必须严守比增值类自旋厂家规范得多的各类确保规章，货车为部件也必须面对着暂居残酷的高架桥和户外自然环境。

Nakanish表示:“苹果电脑很难做到尼古拉·特斯拉所做的一定会，在他们面前的障碍物太高了。”苹果电脑并未表示是否会或如何生产系列厂家货车为，但该一些公司之前聘了一些出名的货车为产业装配商，其中包括哥伦比亚货车为零部件装配商曼格纳国际(MGA.US)、奥地利货车为零部件装配商博世、法国货车为技术一些公司Valeo和匈牙利自动驾驶货车为始创大一些公司AImotive。

目前，三菱汽车为、通用货车为(GM.US)、大众货车为和Stellantis(STLA.US)等老牌货车为装配商开始反击，构自已投资数千亿美元，这将使得苹果电脑等新材料一些公司面对更加猛烈的竞争性自然环境。

对于一些新材料一些公司来说，仿造电动货车为的吸引力之前急剧下降，且三阳风险之前比不上吸引力。2018年，新型牙刷来由弗朗西斯·的单放弃了他的电动货车为构自已，因为三阳复杂性微乎自已象。

苹果电脑竞争性对手松下也躲避了生产整车为电动货车为，但为尼古拉·特斯拉电动货车为协作电池。松下一位发言人表示:“松下不顾虑生产松下系列厂家的电动货车为。”

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